喜望峰
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概略
アフリカ大陸南端に位置する岬で、帆船時代にはアジア—ヨーロッパ間の海路を一本化する必須通過点でした。東インド会社航路・茶貿易・香辛料貿易において回航地点となり、補給・風向転換・価格形成の基準となりました。帆船期における欧州—アジア航路の主要中継地です。モンスーン圏と大西洋圏を結び、輸送日数・積荷運賃・貿易額に影響した戦略地理点です。茶の長距離輸送においても重要な節目となりました。
詳解
喜望峰は、「ここを回ればヨーロッパへ帰れる」という航海者の希望であり、「ここを越えねばアジアへ行けない」という商人の条件でした。
喜望峰（Cape of Good Hope）は、15世紀末にバルトロメウ・ディアスが到達し、のちにヴァスコ・ダ・ガマがインド航路を開いたことで、“海路でアジアに到達できる”ことを証明した地点 となりました。
これによって、陸路・隊商頼りだった胡椒・絹・茶などのアジア産品が、海運によって大量輸送できる時代 に入ります。
帆船はモンスーン圏を抜けて来たあと、喜望峰付近で風向が変わるタイミングを待ち、大西洋へ転じました。風と潮の変化が激しく、嵐・難破が多かったため、「岬を回るか、遠回りして補給港へ寄るか」 の判断が茶の到着時期と価格を左右しました。
18〜19世紀、東インド会社の船は中国・広州やインド・カルカッタを出港し、マラッカ海峡を通過したあとここを回り、ロンドンのティードックへ向かいました。つまり喜望峰は、茶が「アジアの産物」から「ヨーロッパの消費財」へ変わる境界点でもあったのです。
蒸気船時代以降は、スエズ運河開通（1869年）により役割を一部失いますが、「茶の黄金時代」はまだ帆船・岬回航の時代に属します。それゆえ紅茶文化の定着を語る際、喜望峰は地理以上の意味を持っているのです。
歴史的役割・茶との接点
- 欧州—アジア航路を外洋で一本化した「回航点」
- 茶・香辛料・陶磁器など高額輸送品の価格決定要素
- 東インド会社船の標準ルートとなり、紅茶輸入へ直結
- 蒸気船・スエズ運河以前の「時間距離」を象徴
🫖 紅茶文脈での使い方（英和例文）
英文: Rounding the Cape of Good Hope connected European markets with Asian tea supplies.
和訳: 喜望峰を回ることで、欧州市場とアジアの茶供給が結ばれました。
英文: Before the Suez Canal, every ship carrying tea from Canton had to brave the winds off the Cape.
和訳: スエズ運河以前、広州から茶を積んだすべての船は、喜望峰沖の風に挑まねばなりませんでした。